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Garmin Nüvi 1200

icon 17/12/2017

On m'a donné un récepteur GPS Garmin Nüvi 1240 non-fonctionnel. J'avais prévu de le démonter pour un teardown, puis la note "no serviceable components inside" m'a donné envie de le réparer.
/!\ Attention, les batteries Li-po présentent des risques d'explosion en cas de compression/déchirure, surcharge, charge après une sous-charge, haute température, sur-courant
/!\ Warning, Li-po batteries can explode in case of deformation/pucture, overcharge, charge after an deep discharge, high temperatures, overcurrent

Teardown
  1. Déclipsage de la face avant grise
  2. Dévissage du cadre noir (4 vis Torx)
  3. Déclipsage du cadre noir
  4. Glissage de l'écran + support métallique
  5. Débranchage de la batterie
  6. Débrancheage de l'écran
  7. Dévissage du PCB (2 vis Torx)
  8. Déclipsage du PCB
  9. /!\ Décollage de la batterie /!\

FonctionMarqueRéférenceFace
SoCGarmin/ST590-00045-01top
FlashSandiskfNAND SDI N202-4Gtop
RAMSECillisibletop
GPSSTSTA5620Cbottom
Audio DAC/AmpTIPCM1774bottom
PMICTI?SN84033bottom
Garmin Nüvi top side
Garmin Nüvi bottom side


Réparation
Au démontage, la batterie semble légèrement gonflée et on mesure 0V à ses bornes, sur le PCB.
En mesurant directement aux bornes de la batterie, avant le BMS, on peut mesurer 2.5V, ce qui donne une batterie en mauvais état, mais pas forcément morte.
Après une charge lente à 100mA (C/10) à l'alimentation de labo, il a fallu débrancher puis rebrancher le BMS pour qu'il permette la charge/décharge.
original swollen battery
En testant, le système fonctionne, mais l'autonomie est d'une dizaine de minutes avec une consommation <500mA, ce qui confirme l'idée d'une batterie hors service.
original battery

Il est possible de mettre n'importe quelle batterie qui supporte une tension maxi >4.2V, alors j'ai mis une batterie Li-ion au format 18650 (Panasonic/Sanyo UR18650ZTA, 3Ah neuve, 1.92Ah après mesure) récupérée d'un PC portable Dell Latitude.
li-ion battery test
Comme le test est concluant, on peut rendre la réparation définitive:
ziptied battery
En théorie, le BMS n'est pas totalement indispensable, puisque le PMIC devrait avoir une fonctionnalité de UVLO et supporte la NTC pour protéger la batterie en cas de températures extrêmes. J'ai dû le supprimer parce qu'il était endommagé, mais une sécurité supplémentaire n'aurait pas fait de mal.
Il est aussi indispensable de mettre une thermistance NTC de 10kΩ le plus près possible de la batterie, pour permettre au PMIC de protéger la batterie. Souder une résistance fixe de 10kΩ est possible, mais ça ne doit pas être utilisé plus que pour des tests.

2nde réparation
Après des tests, la nouvelle batterie ne se charge pas toujours, et la charge fonctionne par intermittance. Une inspection du connecteur mini-USB montre qu'il est déformé.
La tentative de re-plier les pins et l'extérieur du connecteur n'ont rien donné de fiable.
90° mini-USB-connector
90° mini-USB-connector

Par contre le connecteur mini-USB a un format assez rare, avec les pins pliés à 90°, et introuvable chez les fournisseurs habituels, mais on peut le remplacer en coupant et pliant un connecteur mini-USB plat et en renforçant avec de la tresse de cuivre et de la colle chaude.
hot-glued USB-connector

On va aussi rajouter des zipties et du scotch vinyle pour rendre le système plus résistant dans le temps:
ziptied battery

Tests
C'est un peu moche, mais c'est parfaitement fonctionnel.

La recherche des satellites peut prendre assez longtemps la première fois, mais il ne devrait pas y avoir de problèmes si l'antenne et le PCB ne sont pas endommagés.
real life test  (using the train)
Il est très pratique (surtout pour la sécurité) d'utiliser les transports en commun (bus, train) pour ce genre de tests.

Le GPS à parfois quelques glitches amusants (en ville):
168km/h in a city

Références

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