Outils de calage moteurs Renault K et F
2023-10-28
J'ai une voiture avec un moteur Renault K4M, et il faut des outils spécifiques pour changer la courroie de distribution.
Calage arbres-à-cames MOT. 1496
L'outil de calage des arbres à cames est le même sur tous les moteurs F et K à 16 soupapes (K4J, K4M, F5R, F4P, F4R, F4RT), entre 1998 et 2020.
Méthode
Deux bouchons (1) sont cachés derrière un tuyau/résonateur d'air à démonter. Il faut les casser avec un tournevis plat pour les enlever, et les remplacer par des neufs au remontage.
On tourne le moteur par la poulie de vilebrequin jusqu'à ce que les rainures en bout d'arbres soient horizontales et désaxées vers le bas.
Le moteur ne sera pas calé exactement si la courroie est usée et s'est légèrement détendue.
Au remontage, avant de tendre la courroie et de serrer les poulies, on peut insérer partiellement l'outil et tourner légèrement les arbres pour que le calage soit exact, avant d'insérer l'outil à fond et de bloquer les deux arbres.
Remarques
Usinage
La pièce est usinée dans une plaque d'acier de 5mm. On peut aussi la fabriquer dans un profilé en L pour qu'elle soit plus rigide.
Mon premier dessin a une erreur et touche le boitier de thermostat. J'ai rajouté une encoche manuellement sur la pièce puis sur le second dessin.
Les deux trous proches de l'axe de symétrie de la pièce sont percés en 3.3mm puis taraudés en M4 pour fixer une équerre avec une pièce (MOT. 1750) qui tient l'outil sur la culasse. C'est facultatif, mais pratique pour être sûr que l'outil de calage ne bouge pas pendant la tension de la courroie.
Un seul trou aurait suffit, mais la symétrie rend l'utilisation de l'outil plus pratique.
Les deux trous proches des extrémités de la pièce sont percés en 4mm et servent à un éventuel renfort pour rigidifier la pièce. La plaque de 5mm d'acier a été suffisante dans mon cas.
Calage vilebrequin MOT. 1489
L'outil et la méthode de calage du vilebrequin sont les mêmes pour tous les moteurs Renault K (K7J 1.4L, K7M 1.6L, K4J 1.4L 16V, K4M 1.6L 16V, K9K 1.5L DCI), entre 1995 et 2020.
Méthode
On retire un bouchon à l'avant gauche du bloc-moteur, proche du capteur de pression d'huile (serré assez fort avec une vis Torx mâle).
Idéalement, on approche le moteur de sa position, on insère la pige et on tourne de quelques degrés jusqu'au blocage contre la pige.
Remarques
Usinage
La pièce est assez simple et se trouve dans le commerce, et on peut l'usiner facilement ou la fabriquer à partir d'une tige filetée et d'écrous/contre-écrous.
La longueur entre l'extrémité de la tige et la bague de serrage sert au calage, elle doit mesurer 69.50±0.50mm.
Bloque-Poulies MOT. 1490
L'outil pour bloquer les poulies est spécifique aux moteurs K4J et K4M mais doit s'adapter pour d'autres moteurs avec des modifications.
Méthode
On peut s'en passer en forçant sur la courroie neuve ou sur les arbres, mais ce n'est pas recommandé.
Si les poulies n'ont pas été alignées correctement au montage précédent, on peut commencer à les débloquer individuellement en forçant sur l'ancienne courroie encore tendue.
Ensuite, au remontage, on nettoie les surfaces de contacts entre les arbres et les poulies, on monte les poulies appoximativement, la courroie, on monte l'outil de blocage pour tendre la courroie et serrer les poulies.
Usinage
L'outil a été découpé au laser dans une plaque d'acier de 5mm.
J'avais ajouté un second point pour bloquer la poulie de l'arbre d'échappement, c'est une erreur, la partie colorée en rouge est a supprimer.
La découpe en arc de cercle autour de la poulie de l'arbre d'admission est nécessaire pour les moteurs K4M avec poulie VVT (versions >115ch). Il faut vérifier que le jeu de l'outil est suffisant pour le passage de la poulie VVT et agrandir la découpe de droite au besoin.
Les 3 perçages ont un diamètre de 6.5mm et sont taraudés en M8 pour insérer les vis qui entrent dans les trous des poulies.
On peut souder des tuyaux ou placer des cales autour des deux perçages de 16mm (29mm en haut, 9mm en bas) pour que l'outil soit coplanaire avec les poulies.
Clé spécifique MOT. 1368
Il n'y a pas assez de place pour serrer le galet de courroie (2) avec une clé à douilles.
On peut se passer de l'outil de Renault en utilisant une clé plate ou à pipe de 8mm et une douille Torx 50 7/16". On peut mettre du papier pour compenser l'écart entre 7/16" et 8mm.
Références de pièces
Références
Note: DXF files and PDF files (drawn to scale) are available upon request.
Calage arbres-à-cames MOT. 1496
L'outil de calage des arbres à cames est le même sur tous les moteurs F et K à 16 soupapes (K4J, K4M, F5R, F4P, F4R, F4RT), entre 1998 et 2020.
Méthode
Deux bouchons (1) sont cachés derrière un tuyau/résonateur d'air à démonter. Il faut les casser avec un tournevis plat pour les enlever, et les remplacer par des neufs au remontage.
On tourne le moteur par la poulie de vilebrequin jusqu'à ce que les rainures en bout d'arbres soient horizontales et désaxées vers le bas.
Le moteur ne sera pas calé exactement si la courroie est usée et s'est légèrement détendue.
Au remontage, avant de tendre la courroie et de serrer les poulies, on peut insérer partiellement l'outil et tourner légèrement les arbres pour que le calage soit exact, avant d'insérer l'outil à fond et de bloquer les deux arbres.
Remarques
- Cet outil n'est pas fait pour forcer (serrage des poulies sur les arbres ou desserrage de vis de vilebrequin), les arbres sont creux et fragiles
- Ne pas faire levier entre les bouchons en bout d'arbre et la culasse, on risque de marquer la surface de joint de la culasse et le joint des bouchons ne survivra pas à un remontage.
Usinage
La pièce est usinée dans une plaque d'acier de 5mm. On peut aussi la fabriquer dans un profilé en L pour qu'elle soit plus rigide.
Mon premier dessin a une erreur et touche le boitier de thermostat. J'ai rajouté une encoche manuellement sur la pièce puis sur le second dessin.
Les deux trous proches de l'axe de symétrie de la pièce sont percés en 3.3mm puis taraudés en M4 pour fixer une équerre avec une pièce (MOT. 1750) qui tient l'outil sur la culasse. C'est facultatif, mais pratique pour être sûr que l'outil de calage ne bouge pas pendant la tension de la courroie.
Un seul trou aurait suffit, mais la symétrie rend l'utilisation de l'outil plus pratique.
Les deux trous proches des extrémités de la pièce sont percés en 4mm et servent à un éventuel renfort pour rigidifier la pièce. La plaque de 5mm d'acier a été suffisante dans mon cas.
Calage vilebrequin MOT. 1489
L'outil et la méthode de calage du vilebrequin sont les mêmes pour tous les moteurs Renault K (K7J 1.4L, K7M 1.6L, K4J 1.4L 16V, K4M 1.6L 16V, K9K 1.5L DCI), entre 1995 et 2020.
Méthode
On retire un bouchon à l'avant gauche du bloc-moteur, proche du capteur de pression d'huile (serré assez fort avec une vis Torx mâle).
Idéalement, on approche le moteur de sa position, on insère la pige et on tourne de quelques degrés jusqu'au blocage contre la pige.
Remarques
- Le vilebrequin a des trous d'équilibrage proches du point de calage. On risque de se tromper et de décaler le vilebrequin.
- Le méplat du vilebrequin côté distribution est dirigé vers le haut quand le moteur est au point de calage.
- En cas de doute, on peut vérifier le calage du vilebrequin en insérant une tige dans le puit de bougie du cylindre 1 ou 4 pour vérifier qu'il soit bien au point-mort-haut.
- La poulie de distribution n'est pas toujours clavetée sur les moteurs à essence. Attention à bien nettoyer et à bien serrer au remontage (la vis est à usage unique)
- On ne peut pas utiliser la pige pour dévisser la poulie de vilebrequin, il faut un second outil ou une personne qui tient un tournevis dans les dents du volant-moteur. Certains engagent la 5ème vitesse et bloquent les freins pour dévisser la poulie de vilebrequin. C'est une idée discutable vu le couple transmis dans l'embrayage et les jeux de la transmission.
Usinage
La pièce est assez simple et se trouve dans le commerce, et on peut l'usiner facilement ou la fabriquer à partir d'une tige filetée et d'écrous/contre-écrous.
La longueur entre l'extrémité de la tige et la bague de serrage sert au calage, elle doit mesurer 69.50±0.50mm.
Bloque-Poulies MOT. 1490
L'outil pour bloquer les poulies est spécifique aux moteurs K4J et K4M mais doit s'adapter pour d'autres moteurs avec des modifications.
Méthode
On peut s'en passer en forçant sur la courroie neuve ou sur les arbres, mais ce n'est pas recommandé.
Si les poulies n'ont pas été alignées correctement au montage précédent, on peut commencer à les débloquer individuellement en forçant sur l'ancienne courroie encore tendue.
Ensuite, au remontage, on nettoie les surfaces de contacts entre les arbres et les poulies, on monte les poulies appoximativement, la courroie, on monte l'outil de blocage pour tendre la courroie et serrer les poulies.
Usinage
L'outil a été découpé au laser dans une plaque d'acier de 5mm.
J'avais ajouté un second point pour bloquer la poulie de l'arbre d'échappement, c'est une erreur, la partie colorée en rouge est a supprimer.
La découpe en arc de cercle autour de la poulie de l'arbre d'admission est nécessaire pour les moteurs K4M avec poulie VVT (versions >115ch). Il faut vérifier que le jeu de l'outil est suffisant pour le passage de la poulie VVT et agrandir la découpe de droite au besoin.
Les 3 perçages ont un diamètre de 6.5mm et sont taraudés en M8 pour insérer les vis qui entrent dans les trous des poulies.
On peut souder des tuyaux ou placer des cales autour des deux perçages de 16mm (29mm en haut, 9mm en bas) pour que l'outil soit coplanaire avec les poulies.
Clé spécifique MOT. 1368
Il n'y a pas assez de place pour serrer le galet de courroie (2) avec une clé à douilles.
On peut se passer de l'outil de Renault en utilisant une clé plate ou à pipe de 8mm et une douille Torx 50 7/16". On peut mettre du papier pour compenser l'écart entre 7/16" et 8mm.
Références de pièces
- Outil de calage vilebrequin : MOT. 1489
- Outil de calage d'arbres : MOT. 1496
- Outil de blocage de poulies : MOT. 1490
- Clé spécifique : MOT. 1368
- Outil de blocage de volant-moteur
- Bouchon de pige vilebrequin : 77 03 075 340
- Bouchons de calage arbres à cames : 77 00 106 271 et 77 00 274 026
- Vis de poulie de vilebrequin : 82 00 557 644
Références
- NT 3177A : Note technique du moteur K4M-700
- NT 5421A : Manuel d'atelier de changement de distribution des moteurs K4J/K4M
- Mesures et photos à l'échelle des outils originaux, mesures sur le moteur.
- Celui qui m'a aidé à usiner les pièces se reconnaîtra ;)
Note: DXF files and PDF files (drawn to scale) are available upon request.
Tags de l'article : auto, méca, outils
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